2月23日，这是FIA规定的赛季前冬测时间，哈斯和索伯也赶在冬测前一周，同一时间发布了自己的2024年新车。虽然从外观上没有太多的改观，但是细心的人已经发现了，两家车队都不约而同的改变的前后悬挂的布局方式。从前推后拉改为了前拉后推。
这也是目前围场内的主流方案，搭配上法拉利新研发的引擎，两家车队都在发布会上宣称对新赛季抱有很大的信心。索伯领队布拉维甚至表示，很感谢詹姆斯凯伊这段时间的辛勤工作，他给这辆新车带来了很大改观，几乎百分之九十五的零件都是新做的，他们相信，这款新车有望冲击冠军。
当然这话只能听一听，就像罗斯伯格的：
“你是相信索伯能夺冠？还是相信我是秦始皇？”
所有观众都不约而同的选择了后者。毕竟15冠王自己是秦始皇转世，也不是不可能。但是索伯能夺冠？呵呵！
随着德鲁戈维奇出现在巴林，威廉姆斯也官宣了车队新赛季的车手阵容将是阿尔本和将德鲁戈维奇。至于大家之前很关注的波谢尔，今年依然还在F2继续征战。而我们的萨导呢？由于表现不佳，只能回家继承几十亿美元的家产了。
巴林测试赛前，斯泰纳看到已经快瘦成一道闪电的徐凡，满意的拍了拍汤姆的肩膀：“伙子，工作干得不错！”
汤姆乐呵呵的笑道：“感谢老大的夸奖，这个冬歇期我和我的团队不辱使命，让徐瘦了5公斤！他现在的体重只有69公斤了！如果不是因为龙国的春节假期，我们相信还能让他再瘦3公斤！”
一旁的徐凡直接给他翻了一个白眼。这两个月，他啥都不能吃，简直比杀了他还痛苦！
霍肯伯格走到徐凡旁边，和他道：“嗯，瘦了，也帅了！徐，给你一个好消息，经过我在模拟器上的测试，这辆车的表现比去年好的多！而且，新款的法拉利引擎表现也很出色，热效率已经来到百分之55了，而且根据其他车队公布的引擎性能来看，这款引擎比本田的高了15马力！”
徐凡也惊讶霍肯伯格会给出如此高的评价，毕竟之前两人联系的时候，霍肯伯格对于车子性能一直是闭口不谈的状态，这让徐凡还以为又开发了一个寂寞呢！
但是徐凡没有注意到，霍肯伯格只是强调了引擎方面的提升，这本来就和哈斯车队没有太多关系，那是马拉内罗的成果，至于属于哈斯车队的空气动力学设计，霍肯伯格依然还是什么都没。
早上，徐凡驾驶着新款的VF24赛车先进行了c1硬胎的测试。
刚把车子开出去，徐凡就感觉到了不对劲，的确，阻力变的更低了，但是整体下压力也少了很多。一圈下来，徐凡多次冲出赛道。
回到维修区后，徐凡直接从车上下来，指着前翼和尾翼对罗尼道：“罗尼，全部换成最高下压力调校！我简直没办法过弯！”
“徐，这不光是调校的问题，我们查看了你的车载数据，只能这么和你，这台车更适合转向不足的开法！你看马格努森就没有存在这样的问题！他的单圈比你快了3秒左右！”
徐凡闻言，也认真的看着屏幕上马格努森的画面。
“如果是这样的话，那我该怎么办呢？难道只能期望系统给我一个应对转向不足的技能么？”
当然，系统并没有回应徐凡，甚至整个冬歇期，系统都没有出现过，要不是徐凡时不时的骂系统两声，然后被系统电一下，他都怀疑系统已经离他而去了。
“系统应该是希望冬歇期让我好好休息，不要那么辛苦吧！”
这时，系统的声音传来：
“系统升级完成，新的训练任务下发。
【日常训练】：在巴林冬季测试期间，完成至少300圈测试。要求测试圈速要达到前3名，整体完成圈数要排名第一。
奖励：【中级黄金左脚技能】，提升左脚灵敏度20%
这个提示音让徐凡大喜过望。真是瞌睡就送枕头啊！系统，我爱死你了！
他作为一名F1车手，当然知道左脚的重要性，提升20%的情况下，徐凡可以，自己控制刹车的能力不会弱于围场内任何一个车手了。
至于改变自己的驾驶风格的问题，徐凡也觉得不是什么难事了。不就是转向不足么？哼！我又不是不会！
罗尼见徐凡蹲在那里抬头看屏幕，一会苦着脸，一会哈哈大笑。他甚至觉得徐凡是不是疯了？就算没疯，心理健康问题也堪忧。少也是个精神分裂症。
徐凡一个鱼跃，重新坐回车内，然后摆了摆手示意工程师们让开。
罗尼在旁边喊道：“喂！徐！还没有给你调整下压力呢！”
但是徐凡看到工程师们让开后，他头也不回的开车就出去了。只留下拿着扳手的罗尼在风中凌乱。
三的测试时间长不长，短不短。徐凡在这三里，堪称劳模，每当测试时间开始，赛道开放，第一个上赛道的一定是徐凡，最晚一个下赛道的也是徐凡。
3时间，他几乎都是在赛道上过的，只有测试时间结束后，他才会和车组的工程师沟通调校的事。
系统任务关于300圈的要求，他在第三早上就已经完成了，目前，圈数方面他以303圈的数据遥遥领先第二名的头哥30圈之多。
当然，单圈速度方面他现在排在第14名，第一名的还是维斯塔潘，1分29秒508。但是这并不能明Rb20可以在2024年继续统治围场，至少佩雷兹的成绩是排在第七名的，各车队之间的差距也都在毫厘之间。
第二名的勒克莱尔仅比第一名的维斯塔潘慢0.003秒。第一至第十名之间的差距也只有0.2秒左右。
马格努森目前排在第十的位置，他的成绩是1分29秒710。
徐凡通过这三的疯狂刷圈，也渐渐适应了新车VF24的性格，这还要感谢系统给他的初级快速契合车辆技能。这让他更快的了解了这台车的脾气。
按照这300圈下来的感觉，徐凡给这台车的定义为兼顾弯道速度的低阻高速车。显然，技术总监雷蒙并没有放弃去年的低阻高速车的设计，但是今年通过改变整体的气动布局，让这台车在弯道上的平衡性更好了。可这仅限于转向不足的驾驶方式上。如果是使用转向过度的方式驾驶，这台车在弯道上会非常的挣扎，经常会四轮都冲出白线。
目前，第一名的维斯塔潘是使用c4软胎做出的最快单圈，所以徐凡今下午最后一轮测试的时候，也准备使用c4软胎。在前面的几轮测试中，他也发现了，c5软胎的抓地力还不如c4。当然，这和赛道温度有关，2月份的巴林还是挺冷的。
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