马速继续讲述道：
“唐朝盛世，海上丝绸之路进一步发展，亚、非、欧三大洲均有商人往来，而有地利之便的广州成帘时最繁华的贸易出海港口，朝廷也专门设立了管理商贸的市舶司。”
“根据史料记载，每年进入广州港的船只就达4000艘，其中以福建船和广式船为主。福建船以稳定性强而闻名，尤其是应对恶劣气和复杂航线，即使遇见大的风浪也不会轻易翻覆，操作上较为省力。”
“而广式船的选材颇为讲究，以热带硬木、荔枝木、樟木、乌婪木为主，用铁钉相连，铆接加固，让整个船身都坚实耐用，整艘船呈现狭长型，首尾两端有尖型设计，在航行中减少阻力，船体吃水深，适合在南洋深海水域航校”
“除此之外，船上的甲板和梁拱也做了特殊设计，可以迅速排掉积水，更好应对海上风浪。船体的内部设置了距离密集的肋骨和隔舱板，龙骨的强度也大幅提升，保证了船体的稳定性。”
“的确，我们现在很多技术，也是传承于唐朝。不过，也也许多改进。听广州那边的海船有更多的新技术，具体的老朽就不知道了。”
到这里，马速也没继续讲下去了，许多资讯都来自前世，有外人在，讲出来有点惊世骇俗。
前世已对中国古代造船业有了详尽的总结，马速现在所在的南宋时期，造船业达到了一个历史巅峰。不仅可制造大型远航海船，还发明了水密仓、指南针、平衡舵、尖底船等技术。从而让中国的造船业，在很长一段时间里，都领先于世界。
除技术上的革新，还根据不同的航线，不同的用途，规划出了各类船的功能属性。内河航运多为运粮和战船，海运上有远航货运和客运，也有战备军船，还有渔民出海捕鱼的渔船。
船舶的体量也达到了一个较高水平。
宋末元初时期，吴自牧所着《梦梁录》中就有记载“海商之舰，大不等。大者五千料，可载五六百人；者二千料至一千料，亦可载二三百人。”
五千料，即载重300吨。载重200吨左右的“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋饶计量习惯，大约是三千六百料，应该只是中型商船而已。
海船依靠风向和洋流等自然力量进行航行，通过司南、指南针等辨别方向的仪器，用以控制航行线路。
此外，远洋航行的船舶上还有其他齐全的配套。因为航行时间不定，船上的一应物品甚是齐全，如专门饲养牲畜的空间等。船上的商人也可以自由交易，生活起居和陆地上也没什么不同，相当于是现代大型邮轮出海的场景。
南宋的船种类各异，而且数量上也不断增长，内河外海都有南宋的船只运行，特别是远洋航海中也有很多国家喜欢用“南宋制作”的货船。
而此时东南沿海城市也都增设了深水码头，可供来往的船只停靠，官方码头上有官员把控，相当于是古代的海关部门，对来往的商人和货物进行检查；装卸货物脚夫不停的忙碌，还有摊贩们不同的叫卖声，让停靠的商船可以靠岸交易、补给休息，为国内外的商人们提供了便利。
船舶技术达到一个巅峰，自然也会运用到军事方面。
从南宋初期的宋金战争开始，南宋便开始着手构建水防工程体系，并将其防御重点放在淮河、长江、运河沿线。
建炎三年，宋高宗得知金兵从楚州沿运河南下，急忙从扬州逃到镇江，金兵至瓜洲，王渊请幸杭州。命留朱胜非守镇江。以吏部尚书吕颐浩为资政殿大学士、江准制置使，都巡检使刘光世为殿前都指挥使，充行在五军制置使，驻镇江府，控扼江口。主管马军司杨惟忠节制江东军马，驻江宁府。
高宗逃至杭州后又对长江、运河防线重新进行部署，命杜充兼江、淮宣抚使守建康，前军统制王燮隶之，韩世忠为浙西置使守镇江，刘光世为江东宣抚使守太平、池州，并受充节制。
但部署在长江、淮河、运河沿线的防线并没有阻挡住金军南下，金军主力从楚州至亳州间渡淮河南下，并在光州、黄州等地渡江。
宋高宗逃至明州后，金军沿浙东运河直追至明州，金人陷明州，夜，大雨震电，乘胜破定海，以舟师来袭御舟，张公裕以大舶击退之。金军于是撤军、沿运河北归。
至镇江时，宋将韩世忠率军截击，给予金兵重创。这是南宋时期宋金交战的第一阶段在长江、运河一线发生的战役。此后，宋金还在两淮区域进行多次交锋，宋军借助长江堑和运河为屏障，与金军展开激烈的攻守之战。
战局暂时稳定，在难得的短暂和平期内，因金朝在北方虎视眈眈，南宋虽纸醉金迷，但还是有一些有志之士，认识到水军和依托长江险、两淮地区防卫的重要性。
马速的前世资料回忆到这里，突然想起，再过几年，一场大战就要来临，心头一紧，自己必须做点什么。
不过，在南宋朝廷眼皮底下，几年时间，是完全无法组建出一直强大的水军。看来还得采用其他的办法，临时帮朝廷一把。不是为了赵家江山，而是江南的千万无辜百姓。
张掌柜继续带着马速参观工场，也看了几艘成品船。马速边参观，边在思考，暂时将想法收藏起来，好在还有时间做准备。思绪回到工场里，问道：
“掌柜的，我已在福建投资了一家中国最大的造船工场，你有兴趣来帮我做事吗？”从今短暂的交流中，马速感觉这个张姓掌柜，管理能力和经验还是不错。
“我……，我上有老、下有。恐怕无法离开岳阳到其他地方。”
“嗯，情有可原。可否这样，我也会在岳阳建一家工场，到时候你来帮我。工钱可以在你现在的基础上上涨4倍。”
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