至于这最后，就是高空二次点火的问题。
虽然长征一号已经实现了高空二次点火技术，但发动机不一样，点火的难度也不一样。
像是前世长征三号测试的时候，虽然氢氧发动机二次启动试车虽获成功，但首次发射中，第三级发动机二次点火后仅3秒就熄火，由此可见想要解决究竟有多难。
而它的难点就太多了。
在火箭第一次关机后会进入无动力滑行阶段，在这一阶段太空的失重环境会让贮箱里的推进剂处于悬浮状态，这样一来推进剂就没法像地面或火箭加速时那样依靠重力沉底。
如果没有办法沉底，那么二次点火时发动机的泵就没法稳定抽取推进剂。
前世也是因为这一个问题，导致邻三级发动机二次点火失败，至于解决的办法，李枭也有参考，那就是用正推发动机产生微动力让推进剂沉底。
其次就是高真空与超低温，会不会引发发动机故障，这也是要解决的问题。
毕竟高空的高真空和超低温环境，会让发动机管路、组件中残留的推进剂出现固、液、气三相共存的状况，这就很可能会堵塞发动机管路和喷嘴，直接导致二次点火失败。
还有就是液氢推进剂，它的最低温度是-253c，这种超低温度，会不会让发动机相关部件的材料性能发生变化，也是要解决的。
而这些问题中最难的就是发动机二次启动的部件与程序协同难题。
简单来讲就是发动机第一次工作后，内部的涡轮泵、燃气发生器的温度会很高，而二次点火相当于让这些刚经历过严苛运行的部件，再一次快速进入高强度工作状态。
这对其结构强度、耐热性都是极大考验，这个时候如果二次启动时转速、压力衔接不当，就极易出现共振或烧蚀问题。
所以就需要精准控制点火时机、推进剂流量、部件启动顺序等多个参数。
这在电子技术还很落后的年代，想要完成这些很难很难，毕竟现在国内的自动控制和测控技术都还是刚刚起步。
这就必须在地面进行无数次反复调试，才能够保证最后没有问题。
听到李枭想要用氢氧发动机，钱教授、罗教授几人也皱起了眉毛，特别是钱教授，作为专业人士，他可是深知这其中的难度。
但皱眉的同时，又为李枭能够想到其中一些解决的办法而称赞，就比如推进剂沉底的问题，那个想法就很妙。
也是佩服李枭想的周全，但就算如此，想要把氢氧发动机制造出来也不容易。
虽然氢氧发动机是未来的趋势，也是各国探索实践的技术，但想要两年之内就研究出来，并把它和火箭匹配，这也是很难的。
想了想也就道：“虽然氢氧发动机是未来的趋势，但两年内攻克氢氧发动机很难很难，氢氧发动机涉及低温推进剂存储、高空二次点火、特种材料适配，这些关键技术都需要长期试验验证，短期内难以实现工程化突破，
常规发动机你有没有想过，想要两年内想要把火箭送上，选择技术成熟、风险可控的常规发动机，更能保障任务按时推进。”。
罗教授也是却道：“李工，咱们工业底子薄啊！氢氧发动机的涡轮泵、高速轴承，加工精度要求到微米级，技术难度很高，而且因为国外技术封锁，连份靠谱的参靠资料都找不到，所有数据都得自己试错，一次试车就是几十万的投入，两年时间既不够试错，也不够完善配套工业链。”。
对此李枭也不是犟种，想了想就道：“这个我自然也考虑过，长征一号上面的发动机肯定不行，我也考虑过在YF-20发动机的基础上，进行改进，也可以把同步卫星送上去。”。
听到李枭这么，钱教授也松了口气，他之前也在盘算如果李枭钻了牛角尖，要如何劝，这一下到是不用了也就道：“YF-20发动机，虽然比冲不如氢氧发动机，但这配件我们完全能够自产，故障率也低，
发射同步卫星绝对没有问题，我建议先把卫星送上去，完成国家任务，再花五年、十年慢慢攻关氢氧发动机，这才是务实的路啊。”。
YF-20发动机李枭自然是想过。
YF-20发动机作为国内长征一号火箭上的发动机，可以是国内火箭发动机的基石，很多技术都是在此基础上研究出来的。
后世在此基础上进行了很多改进，衍生出了诸如YF-21发动机，YF-24发动机，YF-23发动机等等。
前世就有一个方案，那就是长征三号火箭，第一级将4台YF-20并联，组成YF-21发动机，为火箭起飞提供强大动力，
第二级将YF-20改进后得到的YF-22发动机作为主机，再配上4台推力的游动发动机，也就是YF-23发动机，共同组成了YF-24动力系统，负责在接近真空的高空环境下精确工作。
第三级用2台YF-40发动机并联，这样也可实现双向摇，虽然它的比冲远低于液氢液氧的比冲，但也具备在真空条件下两次点火的能力，只不过运载能力会降低到1吨左右，但也够用了。
之前它也是在犹豫，如果没有这一次会议的话，他肯定会用氢氧发动机，但这一次会议也是让他有些动摇，两年的时间太紧了，如果它全心扑在这一项研究上或许还可以，但他肯定无法做到，还有其它东西要研究，被这么一劝也是点零头。
“那就研究YF-20发动机，钱教授，这事情还要多靠咱们的研究组。”。
钱教授也是点零头道：“这是自然，对于YF-20发动机的研究，之前我已经有了一些想法，等过些时候咱们召集组的同志，一起讨论一下，争取15个月内攻克这一项技术。”。
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