对于包子轩，乌斯季诺夫没有任何隐瞒；直接将可以出售的企业名单，以及底价报了出来；可谓诚意满满，并且是任何人都挑不出毛病那种！
既然如此，肯定不能闲着；于是包首富立马对苏联各大设计局进行实地考察。
当然出发之前，并没有忘记正事；100亿美元现金、以及数量庞大的生活物资提前交到俄罗斯手郑
人家有诚意，黑云这边也不能被看扁。至于拿钱不办事，根本就不在考虑范畴之内。相信乌斯季诺夫的人品是一方面，最重要有多种办法让俄罗斯将钱吐出来；或许感觉有些狂妄，但此刻黑云集团拥有嚣张的资本！
苏霍伊去世之后，从1975年11月开始苏霍伊设计局的领导工作就由原第一副总设计师伊万诺夫接替，稍后被正式任命为总设计师。从此，伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。
伊万诺夫本来就是苏霍伊的老战友；1939年至1949年间，他和苏霍伊一直在一起。1953年苏霍伊设计局恢复之后他又马上回来了，并被任命为副总设计师、厂长和负责试生产的总工程师。伊万诺夫在这个岗位上兢兢业业，参与帘时几乎所有型号的研制。伊万诺夫上任之后，做了必要备工作。从1977年起开始进行Su-27原型机的飞行试验。不久，第一种Su-27生产型通过了飞行试验和国家的检验，很快投入批量生产。
伊万诺夫非常重视设计局对科学技术最新成就和新工艺的研究和使用，大胆实施网络化管理，要求飞机研制采用计算机辅助设计。1980年，前苏联航空界第一套计算机自动化辅助设计系统投入使用；这与伊万诺夫的努力是分不开的。
1983年1月，西蒙诺夫担任了苏霍伊设计局的第三任总设计师。西蒙诺夫也是苏霍伊设计局的一位老人，他从1970年开始就是该设计局的副总设计师。当时他主要负责了Su-27的研制、试飞及改进工作。他制定和实施了一系列独特的试验和科研计划，在试飞工作的综合优化方面做了大量的工作。
西蒙诺夫的成绩主要是在Su-27歼击机的研制和发展上。1977年，西蒙诺夫被任命为第一副总设计师，兼t-10空中优势歼击机项目的总设计师。1977年5月20日，t-10-1首架原型机首飞，但暴露出一些问题。经过改进后，1978年5月7日第二架原型机t-10-2进行了试飞。
试飞中，飞机在空中发生了严重的纵向飘摆，而且是发散状态，过载达到了10g以上，最终导致第二架原型机在空中解体和着名试飞员叶夫根尼·索洛维约夫丧生。通过这一事故，西蒙诺夫从世界航空装备的发展趋势出发，下定决心对原来的t-10进行了重新设计。新设计对飞机的结构和系统做了根本性的改变和补充，仅仅保留了原设计的弹射座椅和主轮。由于新旧原型机之间存在重大差别，所以由西蒙诺夫主持重新设计的原型机被命名为t-10-c。
t-10-c原型机制造完成后，于1981年4月由试飞员弗拉基米尔·伊留申驾驶成功地进行了首飞。经过进一步完善和改进之后，从1982年起，t-10-c以Su-27的正式编号，开始批量生产。1984年Su-27装备部队试用，1985年后开始大批量装备部队。
Su-27的研制成功是前苏联军机研制的一个新的里程碑。Su-27仍然是世界上同级别生产型歼击机中最优秀的机种之一。虽然在过去的苏式飞机中有不少成功之作，但直到Su-27飞机及其系列的问世，才真正使苏霍伊设计局声名大振；成为世界顶尖的军机制造商，也迎来了该设计局有史以来最辉煌的时期。
Su-27投入批生产之后不久，在西蒙诺夫领导下，从1985年开始，苏霍伊设计局又对Su-27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作，充分挖掘Su-27的设计和改进潜力，研制出了各种不同用途的新机型，形成了一个不断壮大的Su-27家族。这个“家族”中的每一位成员，都各有神通和特长，引起人们的广泛关注，而且在各次航展表演中出尽了风头。
80年代末，新型的苏式飞机在超机动性方面又有了新的突破。如Su-27、Su-30和Su-33都可以轻松地完成诸如“普加乔夫眼镜蛇”、“钟”式和“倒钩”式等高难度机动动作。世界上其他国家还没有一种生产型飞机能够完成这些超机动性的“绝活”。
包首富第一站便来到这个苏联、乃至世界上最知名的航空器制造企业。工厂方面为了让其有一个完美印象，还精心安排了苏-27战机进行飞行表演！
此时此刻苏霍伊设计局的日子也不好过，连最基本的工资都不能准时发放；虽然不情愿，但西蒙诺夫非常清楚；想要将整个设计局盘活；工程师过上好日子，被黑云集团收购是为数不多的选择；甚至可以是最好的结果！
前世苏霍伊设计局都能出售给欧美资本，相信卖给黑云集团就更不在话下。当然包首富非常清楚，最多20年；俄罗斯方面应该会提出回购申请，届时苏霍伊设计局肯定是留不住！
难道真要为俄罗斯做嫁衣，可放任不管；只会白白便宜西方资本，那将会是不可原谅的错误；绝对做不到！
其实苏联战斗机的性能、尤其是机动性能一点都不差；甚至比起美国和法国战斗机要更强一些。
至于没有美国战斗机名气大，战斗力强的原因更多是落后的电子工业导致！
在雷达技术领域；看似无形的竞争尤为激烈，其中尤其体现在脉冲多普勒雷达的发展上。1966年，美国的F-14战斗机首次搭载了一项革命性的技术——AN\/AG-9脉冲多普勒雷达，这一举措在技术上震撼了整个世界。与此相比，苏联直到1988年才在其苏-33战斗机上采用了类似的技术；并且整体性能还要差一大截，时间差距在冷战的背景下显得尤为关键。AN\/AG-9雷达的核心在于其创新的圆形平板缝隙阵线。这种线通过在波导材料或金属板表面切割细缝隙，形成复杂的辐射模式；能够精确控制电磁波的幅度和相位。
这一技术的引入；不仅大大提高了雷达的效率和精度，还使得战斗机获得了前所未有的下视下射能力，大幅提升了战场适应性。与此形成鲜明对比的是，苏联的雷达技术仍旧停留在使用效率低下的倒置卡塞格伦线上，这在很大程度上限制了其战斗机的性能和战术灵活性。
在面对平板缝隙阵线的技术壁垒时，苏联选择了一条不同的技术道路，即发展了无源相控阵雷达，如米格-31战斗机所装备的“掩体”雷达。这种雷达在某些方面表现出色，如探测距离和副瓣杂波处理上，但总体上仍然不及AG-9雷达。无源相控阵雷达的一个关键问题在于，其发射机产生的射频能量需要经过复杂的分配过程；导致效率损失。
美国早期采用圆形平板缝隙阵线的决策，使其在雷达性能和战术优势上取得了明显的领先地位，对军事战略产生了巨大影响。
技术上的竞争实际上反映了两个超级大国之间的全球霸权争夺。因此，技术博弈不仅仅是军事实力的较量，更是国家实力的体现；直接反映了一个国家的整体实力。
黑云集团的雷达技术，不世界第一；但整体实力绝对不在美国诺斯洛普-格鲁曼公司之下，对此包首富还是很有底气。
毕竟这么多年的巨额投入，加上世界上最强大的芯片制造能力；绝非朗则虚名！
成功收购苏霍伊设计局之后，三代机、甚至是未来战斗机领域的短板会被弥补；配上黑云集团强大的雷达和电子系统，让苏-27战斗机战斗力更上一层楼，将是非常简单的事情！
(本章完)
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