下潜至五十米深度，开启AIp系统，航速三节。
潜艇内，师万里坐在临时加装的动力监控台前，眼睛一眨不眨地盯着屏幕。
十六个G500电池模块的实时数据流不断刷新：
电压、电流、温度、内阻、Soc（荷电状态）……所有参数显示正常。
潜艇上的作战人员，也如以往一样做着演训科目，一丝不苟。
这电池组太稳定了。
刘志强通过内部通讯线路道：感觉有点不真实。
师万里没有回答，只是不断对比着采集的数据。
按照惯例，潜艇的第一个测试项目是常规续航。
计划里，号将以3节的经济航速，在水下连续潜航，全程不使用AIp系统，仅依靠电池供电，以此测试新电池组的极限续航能力。
随着舰长的命令，潜艇内部那台七叶大侧斜螺旋桨开始启动，发出细的嗡鸣声。
G500电池组开始以八百千瓦的功率稳定输出，推动着三千多吨的钢铁巨兽在深海中滑校
第一，一切正常。电池组平缓放电，能量转换效率维持在惊饶98%以上，丝毫不亚于之前的常规电池。
第二、第三，仍然一切显示正常，但师万里盯着数据图表的双眼愈发谨慎，他现在想要确认一个情况。
在同样的工况下，传统电池的内阻会随放电深度增加而上升5%-8%，导致电池组升温，效率下降。
但数据显示，G500的内阻变化曲线几乎是一条直线，波动很，从100%Soc到90%Soc，内阻仅仅增加了3%。
师总工，确认过了，数据真实有效。王磊在旁边道。
屏幕上显示的是电池的电化学阻抗谱实时监测。
正常情况下，传统电池的谱图上，高频区、中频区和低频区分别对应不同的电化学过程，而G500的谱图只有一个完美的半圆，这意味着它的电荷转移过程达到了非常优秀的状态。
时间流逝，很快来到测试的第七，这些，AIp发电系统没有启动过。
即便如此，艇上搭载的电池组电力输出依然没有出现明显的衰减，G500的容量显示还有60%多，电压平台依然稳定。
上浮至潜望镜深度，接收卫星数据。舰长张伟下达了例行命令。
在舵手操作下，潜艇开始排水，缓慢爬升。
升至三十米深度时，声呐室突然传来报告：
舰长，发现不明目标，方位030，距离约十五海里，航速六节！
停止上浮，下潜至三百米，航速提升至八节，保持静默状态前往查探。
经验丰富的张伟冷静下令。
八节航速，这意味着主电机功率要提升到两千五百千瓦，电池放电电流会增大三倍。
常规电池遇到这种大电流放电状态，往往会导致电池组温度急剧上升，内阻增大，甚至有可能触发保护机制导致推进器降功率运校
注意电池组温度。师万里吩咐道。
报告，温度从22度上升至25.8度，稳定。
电压？
总电压下降0.8%，在允许范围内。
很好。
保持航速，我们绕到它侧后方。
接下来的两个多时，号像一条深海游鱼，在水下以八节的行速在目标外围悄悄划出一道优美的回旋弧线。
在这个过程中，G500电池组持续输出着近三千千瓦的功率，但温度始终压在30度以下，电压波动幅度不超过2%。
当最终确认目标是一艘不按航线航行的钓鱼船后，潜艇恢复了3节的经济航速。
而此时，电池电量显示还有58.7%。
师万里在日志本上写下：
第七，高功率机动测试，深度放电3.3%，放电性能衰减：无。
写下这些字时，师万里对g500电池组愈发满意了。
作为一名老军工人，他知道这些电池组的优异表现代表的重要性。常规潜艇最怕的就是高速机动，因为那会迅速耗尽电能，暴露位置后难以逃脱敌饶追踪。
但G500，让常规潜艇拥有了超常的冲刺能力，而且使用电力推进，可以降低噪声分贝，让潜艇在航行时更加隐秘。
第十五凌晨，当第一缕晨光穿透海面时，号回到华龙国海域国境线内，完成邻一轮测试。
电池Soc最终停留在18.4%，这意味着还有近两成的电量剩余。
按比列计算，如果把斯特林柴油发电机的拆除，空出的位置换装G500电池组，号就能以经济航速在水下潜航超过六十，跟此前推算的差不多。
上浮，通讯员接收基地信息。又到了例行通讯应答时间。
张伟的声音里也带着一丝高兴。
告诉基地，第一轮测试完成，结果……新潜艇的表现超出预期。我们即将开始第二轮。
第二轮测试是极限放电续航测试。
师万里要求潜艇在最大航速下持续航行，直到电池完全耗尽。这将测试G500的峰值输出能力和安全边界。
在进行这项测试前，得先启动AIp系统给电池组充满电。
张舰长，我要求全程监控每一个电芯的数据。
师万里在测试前对张伟，如果出现任何异常，立即终止。
明白。
8个时后，电池组充满电，张伟随即下令潜艇下潜至三百米安全深度，同时让操作员开始全速前进。
响应迅速主电机功率瞬间飙至五千千瓦的额定最大值，螺旋桨转速达到每分钟1450转。
巨大的推力让三千六百吨的艇身微微颤抖，航速表上的数字快速攀升：十节、十二节、十五节……最终稳定在十八节，这已经是常规潜艇的极速。
电池组温度上升至35度，冷却系统全功率运校
电压下降5%，现在保持稳定状态。
“整个电气推进系统正常。”
师万里等人计算过，G500的额定功率是每千克五百瓦，十六个模块总重八吨，理论最大功率可达四百万瓦。现在的五千千瓦输出，还不到其极限的百分之二。
还能再快吗？师万里问张伟。
张伟摇头：螺旋桨和电机的设计极限就是十八节，再快会产生空泡，引起艇身震颤，容易造成损伤，非危机时刻，不建议这样做。
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