两国合作、不仅是战后的军事合作，而是进一步延伸至工业、经济的全域领域，同步推进国际层面的协作联动，确立了“实业共兴筑牢发展根基、经济联动强化利益绑定、国际发声凝聚华人力量”的核心发展路径，全方位构建起深层次、多维度的华人国家协作体系，携手迈入协同发展、共同崛起的全新阶段。
战争期间，兴南对华国的工业援助聚焦于“援建基础工厂、输送关键设备”的核心目标，旨在帮助华国快速搭建起工业发展的基本框架，解决工业“从无到颖的燃眉之急，为战时军工生产与民生保障提供最基础的支撑。然而，随着战后国际局势的复杂演变与两国发展需求的全面升级，这种单纯的基础援助模式，已无法满足两国长远发展的诉求。在此背景下，两国工业合作顺势升级为“技术共癣产能联动、产业链互补”的深度协同模式，核心目标直指打造覆盖东亚与中南半岛的一体化华人工业集群，彻底摆脱对西方工业体系的技术依赖、设备依赖与市场依赖，实现工业领域的自主化、规模化与现代化发展，为两国国防安全、经济增长与民族复兴筑牢坚不可摧的工业根基。
工业技术是驱动工业发展的核心引擎，而战后西方阵营对华兴两国实施了严苛至极的工业技术封锁，钢铁、机械、航空、电子等关键领域的“卡脖子”技术，成为制约两国工业升级的主要障碍。为打破这一技术壁垒、同步提升两国工业技术水平，1954年初，华兴两国联合成立“华兴工业技术研发联盟”，总部设于兴南仰城。该联盟整合了两国顶尖科研机构、高校与龙头企业的科研力量，组建起一支支跨领域、跨学科的研发团队，聚焦钢铁、机械、电力、化工、航空、电子六大核心工业领域，围绕关键“卡脖子”技术开展联合攻关，并明确研发成果由两国共同享英同步转化应用，形成了“资源共享、优势互补、风险共担、成果共享”的技术研发协作格局。
钢铁是工业的“粮食”，尤其是高端特种钢材，直接关系到国防工业（坦克装甲、航空航、军工炮弹）与高端制造业的命脉。战后，华国面临特种钢材产能不足、生产工艺落后的困境，兴南则具备一定的精密加工基础，但高端钢材冶炼技术薄弱，双方存在显着的互补空间。研发联盟成立后，便将高端特种钢材技术攻关列为首要核心任务，组织两国钢铁领域的顶尖专家，整合华国在矿石冶炼、高炉操作方面的丰富实战经验，结合兴南在精密轧制、钢材热处理方面的技术优势，联合研发“高强度特种钢材生产工艺”，重点攻克坦克装甲钢、航空航用钢、军工炮弹钢、大型机械用高强钢四大类高端钢材的生产难题。
经过近一年的反复试验与技术优化，1954年底，“高强度特种钢材生产工艺”成功落地，一举解决了特种钢材强度不足、韧性不够、精度偏差大等关键技术瓶颈。采用该工艺生产的坦克装甲钢，可抵御80毫米反坦克炮的正面攻击；航空航用钢则能承受极端高温高压环境的考验，性能完全达到国际先进水平。随后，华国鞍山钢铁厂与兴南曼德勒钢铁厂同步引入该生产工艺，建成多条特种钢材专属生产线，每条生产线年产能达25万吨，两国合计年产高端特种钢材50万吨。这一产能不仅全面满足了两国国防工业的旺盛需求，剩余产能还通过秘密渠道出口至东欧、东南亚等受西方制裁的国家，既创造了可观的经济收益，又打破了西方对全球高端特种钢材市场的垄断，彻底扭转了两国高端钢材依赖进口的被动局面。此后，研发联盟持续深化钢铁技术研发，后续又攻克了不锈钢、合金结构钢等多个品类的生产技术，推动两国钢铁工业从“量的积累”向“质的飞跃”转型，为其他工业领域的发展奠定了坚实的钢材基础。
机械工业是工业体系的“骨架”，大型精密机床、重型机械等核心设备的自主生产能力，直接决定了制造业的精度与效率。战后，华兴两国依赖部分进口西方设备，不仅采购成本高昂，还面临设备维修难、技术受制于热诸多问题。研发联盟将机械工业技术攻关的重点锁定在“大型精密机床、重型机械制造技术”上，充分发挥两国技术优势：兴南凭借此前与国际接轨的经验，在电子控制、自动化操作方面具备深厚技术储备，负责设备的电子控制系统研发；华国则在机械结构设计、设备力学性能优化方面积累了丰富经验，负责设备的机械主体设计与制造工艺研发，双方分工明确、协同推进，全力突破技术壁垒。
1956年，研发联盟迎来技术突破的高光时刻，成功研发出“华兴-2型精密数控机床”与“重型起重机”两大核心机械装备。其中，“华兴-2型精密数控机床”的精度误差控制在0.001毫米以内，可实现复杂零件的自动化加工，适配汽车发动机、坦克零部件、航空配件等高精度零件的生产，较西方同类型设备成本降低40%，生产效率提升30%；“重型起重机”则具备大载重、高稳定性的显着优势，可满足钢铁厂、造船厂、重型机械组装厂的大型设备吊装需求，填补了两国大吨位重型起重机自主生产的空白。两大设备投产后，迅速在两国机械制造企业推广应用：华国沈阳机械制造厂引入“华兴-2型精密数控机床”后，实现了汽车发动机缸体、坦克履带板、火炮身管等核心零部件的自主生产，彻底摆脱了对西方机床的依赖；兴南西贡机械集团借助该机床与重型起重机，完成了汽车组装线、坦克组装线的全面升级改造，推动汽车、重型机械产业实现规模化发展。自此，两国机械制造行业的自主化水平大幅提升，工业生产效率实现质的飞跃。
航空工业是衡量一个国家工业综合实力的核心标志，战后华兴两国均缺乏大型飞行器的自主生产能力。华国仅有航空材料研发的初步基础，兴南飞机的生产经验丰富，在战斗机、运输机等高端飞行器的设计与制造方属世界第一梯队。为填补华国航空工业的空白、提升两华国军装备水平与民用航空运输能力，研发联盟正式启动战斗机、运输机联合研发项目，双方优势互补、深度协作：兴南负责飞行器的气动设计、机身组装工艺研发，依托兴南飞机生产中积累的经验，优化飞行器的空气动力学性能，提升飞行稳定性；提升火力系统（战斗机）与载重系统（运输机）研发，凭借在特种钢材、复合材料研发方面的成果，保障飞行器的结构强度，同时结合国防需求，优化战斗机的火力配置与运输机的载重能力。
经过两年多的联合攻关，1958年，两款核心飞行器相继取得突破性进展：“华鹰-1型战斗机”成功首飞。该战斗机采用单座单发设计，融合了兴南先进的气动设计技术与成熟的火力系统技术，基本等于2.5代机，可搭载空对空导弹、航空机炮与航空炸弹，具备空中格斗与对地攻击的双重作战能力，性能对标西方同期主流战斗机。首飞成功后，“华鹰-1型战斗机”迅速投入量产，同步列装华兴两国空军，大幅提升了两国空军的现代化作战能力。与此同时，“兴运-1型运输机”也顺利完成试飞，该运输机聚焦大载重、长航程的核心需求，最大载重达30吨，最大航程6000公里，可适配军事装备运输、民用物资调配、紧急救援物资输送等多种场景，填补了两国大型运输机自主生产的空白，解决了两国远距离物资运输依赖西方运输机的难题。此后，研发联盟持续推进航空技术研发，后续又研发出教练机、直升机等多款飞行器，推动两国航空工业从无到英从弱到强，逐步构建起自主完整的航空工业体系。
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