“美国将于1952年2月12日至2月18日，在亚特兰大举办首届国际航展”——当这条消息通过美国新闻署的全球广播网传出时，瞬间打破了世界军工与航空领域的平静。与消息一同发布的，还有一份覆盖全球的邀请函，既面向各国航空制造企业，也面向军方及航空公司；其覆盖范围之广、姿态之开放，远超外界预期。
邀请函的名单上，既有美国的传统盟友企业，也不乏冷战对峙的“对手”——苏联的苏霍伊设计局、米高扬-格列维奇设计局、图波列夫设计局等顶尖航空机构，均在受邀之列；法国达索公司、英国罗尔斯·罗伊斯公司等欧洲航空巨头，也收到了专属邀请；甚至连正在朝鲜半岛与美军对峙的华夏，同样收到了这份跨越战场的邀请，邀请其派遣军方代表参与专业交流环节。
美国空军同时通过媒体明确了航展开放规则：“前四（2月12日至15日）为专业观众日，仅接待各国官方代表团、企业代表及采购团队；2月16日起至18日为公众开放日，欢迎全球游客前来参观。”这一安排既保障了商务洽谈的专业性，又兼顾了公众的参与热情；刚一公布便引发全球关注。
消息最先传到莫斯科，彼时斯大林的身体已大不如前，政务多由核心幕僚协助处理。苏霍伊、米高扬等设计局的负责人拿到邀请函后，都不敢擅自决策——一边是与美国的冷战对峙，一边是展示苏联航空实力的绝佳平台；两难之下，他们只能将邀请函连同评估报告一并呈送克里姆林宫。
斯大林的手指划过邀请函上“全球航空产业风向标”的字样，沉默良久后，对身旁的朱可夫元帅道：“费尔多这子，是想借航展亮肌肉。我们不能怯场，不光要去，还要拿出最硬的家伙！”他顿了顿，语气斩钉截铁，“让米高扬把米格-15的最新改进型准备好，图波列夫的轰炸机也带上，由你亲自带队，规格要最高，要让全世界看看苏联的航空实力！”
斯大林的决定让苏联航空界备受鼓舞，各设计局立刻启动参展筹备，从机型调试到人员选拔，都以最高标准推进。朱可夫元帅更是亲自拟定随行名单，除了航空专家，还特意安排了外交官员，意图借此次航展展现苏联的大国姿态。
在欧洲，法国达索公司的创始人马塞尔·达索看到邀请函后，当即拍板：“必须参加！美国的喷气式技术发展迅猛，我们要去学习，更要去展示我们的‘神秘’战斗机。”英国罗尔斯·罗伊斯公司则将此次航展视为推广新型航空发动机的契机；cEo亲自牵头组建参展团队，计划携带最先进的涡扇发动机原型机亮相。
最受关注的莫过于华夏的反应。彼时华夏的航空工业尚在起步阶段，没有成熟的企业可参与装备展示，但经过紧急商议后，决定派遣一支由军工专家和空军军官组成的考察团前往美国。“即便没有展品，这也是了解西方先进航空技术的重要机会，既能开阔眼界，也能为我们的军工发展积累经验。”考察团负责人在临行前的动员会上道。
除此之外，全球主流航空公司也纷纷响应——泛美航空、英国航空、法国航空等巨头，均表示将派采购团队到场，评估新型客机；中东的航空公司、东南亚的航空公司等新兴航空公司，更是提前与美国空军对接，希望能获得优先洽谈资格。
不少富豪与航空爱好者也开始筹备赴美行程，亚特兰大的酒店预订量在短短三内暴涨三倍，连周边城市的住宿都变得紧俏起来。
从冷战对手到盟友伙伴，从航空巨头到普通民众，亚特兰大航展尚未开幕，便已凭借开放的格局与强大的吸引力火遍全球。远在华盛顿的费尔多，看着副官送来的各国反馈汇总，嘴角露出一抹笑意——这场他一手策划的航展，不仅将成为美国航空产业的舞台；更将成为展现全球航空技术交融的盛会，而这，正是他想要的格局。
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