比赛中段相对平静，但当马克西米利安?伦纳的引擎故障，在环岛区域停摆时，安全车出动，彻底打乱了局势。
要知道，哈马莱宁、伦纳和我（就在事故发生前一圈，我刚完成进站）都已完成停站，而安东尼仍留在赛道上。
安全车让所有车手的赛道位置回到同一起跑线，我们紧紧跟在他身后，而这位美国迈凯伦车手仍在用第二阶段末期那套磨损严重的轮胎，燃油也所剩无几。
安全车第二圈，当发车格重新列队、维修区开放时，安东尼本可以进站，但他拒绝了 —— 他不想掉到积分榜末尾。
因此，迈凯伦只能尽可能长时间留在赛道上，试图重新拉开差距，但最终还是不得不进站，只是损失大的问题。
自瓦伦西亚站以来，安东尼已拿下四个杆位，追平了巴克斯顿本赛季初的纪录，但在这些出色的排位表现中，他仅转化为两场胜利。
在俄罗斯，哈里森的正赛运气似乎又一次 “掉线”。
比赛重启后，这一猜测得到证实：安东尼虽仍居首位，却无法甩开我和哈马莱宁。
某种程度上，我甚至为他感到惋惜 —— 他是我视为朋友的人，我很清楚他已拼尽全力，却因与自己无关的意外，眼睁睁看着夺冠机会溜走。
哈里森或许仍在期盼奇迹发生，改变比赛走向，但最终还是不得不进站换胎加油，将领先位置让给马蒂，我则升至第二。
就像比利时站一样，法拉利在比赛末段有望包揽冠亚军 —— 我的芬兰队友控制着领先优势，我在第二的位置上紧随其后。
尽管对马蒂而言，这里因靠近芬兰，也算是 “半个主场”，但此刻我更需要这场胜利 —— 在职业生涯的这个阶段，一场胜利对我的意义，远大于对马蒂的意义。
我正准备问罗尼，有没有办法争取夺冠，他却主动发来无线电，再次打乱了我的计划：“伦纳刚跑出最快圈速，他正在追你们俩，心点。” 这位英国工程师的话，让我们的注意力从 “追前车” 瞬间转向 “防后车”。
我并不情愿，但事实是：与队友争夺冠军是一回事，在有车手从后方逼近时，冒险打乱夺冠机会是另一回事。
法拉利曾在 1999-2004 年蝉联车队总冠军，2000-2004 年随威廉?齐格勒拿下五个车手总冠军，2007 年包揽双冠，2008 年再夺车队冠军。
对法拉利而言，一个赛季仅一冠就是 “失败”；即便本赛季至今表现尚可，但若搞砸了包揽冠亚军的机会，我的法拉利生涯恐怕会提前结束。
我渴望稳定，但此刻伦纳正在逼近，我必须尽全力保住车队的冠亚位置，而非与队友内斗。
因此，我决定守住第二；若局势表明我只能阻挡伦纳一段时间，我会尽可能拖延，为马蒂争取足够的领先优势，确保他能在这位年轻德国车手追上之前冲线。
还剩 11 圈时，伦纳贴到了我的尾翼后，首先在发车直道发起进攻。
为了保持差距，我上一圈已耗尽 KERS；冲过终点线后，虽又获得 7 秒 KERS，但此时车速已起，作用不大，这意味着我必须用 “传统方式” 防守。
我故意让他借助尾流逼近，随后向左切，确保自己能守住一号弯内侧路线，让他无法完成超车。
这位红牛车手并未放弃，在一号弯尝试晚刹车，但最终还是被法拉利挡住路线，暂时只能留在第三。
同样，在发卡弯我也成功守住位置；驶出七号弯时，我借助动能（KERS）在直道上拉开距离 ，这次我特意为最后一个弯道留了些 KERS。
接下来的几圈，我通过精准控制 KERS，一次次化解他的进攻，我把 7 秒额外动力留到 “真正能超车的路段”，在连续弯道中故意让他逼近，因为在那里他无法对我造成实质威胁。
但伦纳极为顽强，一次又一次发起冲击，每一个弯道都试图寻找超车机会，迫使我频繁看后视镜。
他用尽一切办法施压，只为让我分心片刻，犯下哪怕最微的错误。
我不愿承认，但错误最终还是发生了。
还剩 6 圈时，驶入发卡弯（七号弯），我的前轮内侧锁死，赛车冲出赛道，勉强避开护墙后，只能绕远路回赛道。
更糟糕的是，驶出弯道时，我的车轮还压在路肩上，加油时车身剧烈晃动，进一步损失了时间。
我尝试开启 KERS 挽回劣势，但它没能带来速度优势，只是勉强弥补了出弯失误的损失；而伦纳则抓住机会，在弯道中采用 “内外线切换” 策略 —— 让我走外线，自己则切出更优路线，与我并驾齐驱。
在连续的八号弯中，我只能跟在他身后；冲过长长的后直道时，我虽有动力优势，却被这位德国车手牢牢封住线路，被迫走外线，超车再次失败。
伦纳升至第二，法拉利近四场比赛中第二次包揽冠亚军的机会化为泡影。
但值得庆幸的是，我阻挡了他五圈，为马蒂?哈马莱宁争取到足够时间拉开差距，确保冠军稳稳到手。
事实上，比赛末段，尽管我们俩的圈速都低于峰值，但最后两圈我还是跑出了比伦纳更快的速度，在冲线前稍稍拉近了距离，结束了这场 “争夺更多位置” 的缠斗。
最终，马蒂夺冠，伦纳从后方杀出拿下第二，我则在俄罗斯大奖赛中摘得季军，登上领奖台。
2009 年俄罗斯大奖赛积分排名：
1. 马蒂?哈马莱宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队 ——10 分
2. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——8 分
3. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——6 分
4. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——5 分
5. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 本田车队 ——4 分
6. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 雷诺车队 ——3 分
7. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——2 分
8. 泵?卡明斯基 —— 波兰 —— 宝马索伯车队 ——1 分
尽管受安全车影响运气不佳，安东尼?哈里森仍奋力冲进积分区，将队友尤里?卡萨莱宁和汤米?科斯基宁挤出前八。
卡明斯基和阿尔瓦雷斯表现亮眼 —— 对两位效力于弱势车队的才车手而言，这是出色的一战；红牛车队的马丁?韦弗则在赛季后半段 “时好时坏” 的状态中，遗憾退赛。
对法拉利而言，在本赛季糟糕的开局后，我们拿下第二冠，再次从迈凯伦手中夺走积分。
本赛季的迈凯伦在排位赛中速度惊人，安东尼?哈里森近期状态也极为出色，却屡屡被坏运气拖累：意大利大奖赛因引擎故障错失必胜局，本站又因 “时机不佳” 无缘冠军。
安东尼本赛季虽在匈牙利和大西洋站夺冠，但他本应有更多机会。
诚然，他早已无缘卫冕总冠军，但赛季后半段的速度表明，他本可以 “逆袭”，却一次次被现实击败。
对我而言，这是又一个领奖台，又 6 个积分。本赛季总积分达到 26 分 —— 意味着我仅用五场比赛，就超越了 2008 年效力威廉姆斯时的 “生涯最佳赛季”。
当然，部分原因是法拉利如今比威廉姆斯更强，但我由衷认为，现在的我比在威廉姆斯的两个赛季，驾驶水平更高。
与两年前相比，我更成熟、身体更强健、心态更自信，这一点在成绩上体现得淋漓尽致。
效力中游车队并非我那两个赛季无缘冠军的唯一原因，现在想来，当时的我或许根本没准备好。
但现在，我已做好准备；而这支本赛季已两夺冠军的车队，也让我相信，我今年有机会赢下一场比赛。
“干得漂亮，张骋，太精彩了。把车开回维修区，好好庆祝，这是你应得的。” 罗尼向我祝贺，对我的表现和领奖台感到满意。
“没错，得对。你今像狮子一样拼搏，为我们保住了冠军。太棒了，张骋，太棒了。恭喜你登上领奖台。” 车队领队米兰?斯特凡诺维奇也通过无线电道，特别强调我在关键时刻阻挡了伦纳，为马蒂拉开差距、锁定冠军创造了条件。
虽未像比利时站那样包揽冠亚军，但 1-3 的成绩仍为车队带来 16 个积分。
比利时和俄罗斯站的表现，让这支法拉利更像 2007 年和 2008 年的 “巅峰之师”，而非本赛季初那支 “低迷之队”。
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