正赛局势几乎是排位赛的翻版。
比赛开始前几时，暴雨倾盆而下，赛道被浸透，积水遍布；更糟的是，预报显示后续还会有降雨。
我在排位赛中原本位列第十三，但因更换变速箱被罚退五位；加之车队需对赛车进行大量维修和调校调整，最终不得不从维修区起步。
不过本田车队詹姆斯?巴克斯顿排位第十九，同样选择从维修区起步，这样下来，至少有一辆车在我身后。
随后又有一辆车加入维修区起步队列，并排在最前面——马克西米利安?勒克罗瓦在发车格熄火，需被推回维修区重新启动。
我们三人最终都会落在全场最后方，因为只有当发车格上的所有赛车驶过维修区出口后，出口的绿灯才会亮起。
此刻赛道湿滑，前方大概率会出现大量退赛，我们要想拿到积分，还有漫长的路要走。
这无疑是一场挑战，但我们必须迎难而上。
暖胎圈结束后，所有赛车在发车格就位。
红牛二队的马克西米利安?雷纳杆位起步，但迈凯伦车队的尤里?卡萨莱宁紧随其后，并排停在他身旁。
雷纳要想守住位置、复刻昨日的辉煌，绝非易事。
红牛主车队的马丁?韦弗排在第三，因此即便勒克罗瓦受罚，雷纳在发车格前端仍算是有 “队友” 支援。
维修区后方的绿灯亮起，赛道信号架上的红灯依次点亮，最终所有赛车弹射起步。
马克西米利安?雷纳爆发力十足，守住领先位置，他的赛车扬起的水雾完全挡住了卡萨莱宁的视线；与此同时，我们三人在维修区出口煎熬地等待绿灯。
仿佛过了永恒那么久，绿灯终于亮起，勒克罗瓦率先驶出维修区，我紧随其后，巴克斯顿殿后，三辆赛车最终加入 2008 年意大利大奖赛的角逐。
这场比赛的节奏，基本和摩纳哥大奖赛首段、或是整个英国大奖赛一致。
对大多数车手而言，大家都会给彼此留出足够空间。
赛道水雾弥漫，蒙扎赛道本身车速又快，在积水如此严重的赛道上行驶已属挑战，更别提全力推进、展开竞争了 —— 至少对我来，现阶段根本不可能。
到我的情况：我使用的是极端雨胎，全场车手无一例外，毕竟看过昨 q2 的教训，没人愿意冒险用中性雨胎付出代价，我更是如此。
这个周末我已经撞过一次墙，绝不能再出意外。
但另一方面，我也需要弥补排位赛的失误，不能一直待在第十九位，在勒克罗瓦身后零点几秒、巴克斯顿身前零点几秒的位置循环跑圈。
在这种条件下强行推进确实愚蠢且危险。赛车时速接近 320 公里，水雾会完全挡住故障车辆的视线；但推进也是我的职责，我来蒙扎不是为了拿第十九名。
去年我在这里拿过积分，我知道今年赛车不同、赛道条件不同，但只要去年做到过，今年的目标至少是复刻佳绩。
今年我确实没少受挫，过去能登上领奖台的赛道，如今却举步维艰，但这并不改变我今冲击积分的目标。
去年拿过 1 分，今年无论多困难，至少要争取 2 分。
雄心与进取本就是赛车手的底色，若连这点都丢了，留在赛道上的意义也就荡然无存。
我们中没人会满足于平庸。
马克西米利安?勒克罗瓦显然看出了我的意图 —— 或者我正努力尝试的事，于是他也开始推进。
我们俩都驾驶着状态出色的赛车，追上印度力量车队洛伦佐?巴尔巴罗的赛车只是时间问题。
勒克罗瓦在下方追上巴尔巴罗，却在整个阿斯卡里弯区间都被阻挡。
这对我来简直是赐良机 —— 驶向后直道时，我已紧紧跟在勒克罗瓦的赛车身后。
勒克罗瓦试图超越巴尔巴罗，希望能让这位乌拉圭车手挡在我和他之间，争取一点喘息空间，但这根本无济于事。
当红牛二队切到印度力量内侧时，我也切到勒克罗瓦内侧，三辆车并排行驶，帕拉波利卡弯的刹车区越来越近。
此刻局面几乎变成了 “胆鬼游戏”。我们都清楚，必须尽快刹车入弯（尤其在雨），但也知道，这种条件下，谁刹车最晚，其他人就必须让校
洛伦佐最先刹车，他很清楚自己的速度水平，知道最佳策略是等我们失误，再坐收渔利。
接下来就变成了我和这位前冠军方程式（champ car）冠军的对决，我们离弯道越来越近。
我开始轻踩刹车，心想以勒克罗瓦在中间线路的位置，大概率会滑出赛道。
我占据内线优势，与对向线路的距离最充裕。
但最终结果却出人意料：马克西米利安踩下了刹车，我松了口气，紧随其后刹车入弯。
一个弯道就上升两个位置 —— 太棒了。
只不过，前方还有大把赛车等着我去超越。
幸阅是，下一圈我又连升两位。
印度力量车队的翁贝托?泵罗内利起步不错，一度升至第十二，但很快便显现出 “排位速度无法转化为正赛速度” 的问题。
这位意大利老将在主场比赛中不断掉位，最近刚被总冠军竞争者马蒂?哈马莱宁和安东尼?哈里森超越，这两位也在努力从不利起步位置追分。
在不断被超越、车速放缓的过程中，泵罗内利逐渐失去了与丹尼尔?麦高恩之间的差距。
第十三圈，麦高恩试图在阿斯卡里弯超越这位意大利车手，两车发生碰撞：即将退役的麦高恩赛车打转，泵罗内利的印度力量则被自己的前翼卡到底盘下方，最终在弯道内侧的碎石区停了下来。
我赶到现场时，麦高恩刚恢复行驶，但车速仍未提起来，因此在后直道轻松超越了他，同时也超过了故障的印度力量。巧合的是，超车位置和上一圈完全相同，我又连升两位。
“注意，汤米目前正与恩里克?德?马泰奥争夺第四位，这个位置对车队至关重要，我们要保住它。
目前我们会为他保持维修区开放，所以你需要延长当前 stint。” 泵?马尔梅迪在无线电中直接明策略。
我叹了口气 ，一方面，策略受队友影响确实令人沮丧；但另一方面，我在赛道上从未一帆风顺，却总能在困境中突围。
所以，虽然情况不理想，但我能应对。
汤米争夺好位置也合情合理：车队现在需要积分，而我目前的位置还无法影响积分格局（至少暂时不能）。
不过，我或许能利用这个局面，争取比对手少进一次站。
“收到。目前轮胎情况如何？” 我问道，我注意到赛道正逐渐转干，情况好转，意味着用不了多久，中性雨胎可能就会派上用场。
“预计几分钟后会有另一股云系到来，会有雨，但持续时间不长。保持关注。” 马尔梅迪回答。
虽然他掌握的信息尚不完整，但现有情况看起来还算乐观。
也就是，会有短暂降雨，可能抵消一部分赛道转干的进度，但不会持续太久；而且降雨时赛车仍在行驶，会驱散积水，不会对赛道造成太大影响。
实际上，这场降雨可能只是让我的计划推迟几圈而已。
无论如何，汤米?科斯基宁和恩里克?德?马泰奥多次交换位置，但法拉利赛车的速度优势最终显现 —— 恩里克在第二十二圈进站时，已拉开与我队友的差距。
汤米也在此时段进站，出站后继续使用极端雨胎。
这个决定合情合理，因为车队预测的降雨在第二十六圈如期而至；但此次降雨仅持续约五分钟，很快就看得出来，他需要再次进站换胎。
而我，在队友进站十圈后（第三十三圈），完成了全场唯一一次进站，换上中性雨胎。
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