周日，二十二辆赛车在发车区集结，但所有饶注意力都集中在空。
雨很快就要来临，而此刻赛道还是干的，没有人会愿意在采用湿地胎的情况下开始一场干地比赛。
这意味着，仅仅是开始这场比赛就已经存在一定风险，而对我们威廉姆斯车队来，风险更大，因为我们从第11位和第12位发车，正处于赛道上最混乱的位置。
汤米和我在发车区相邻的位置排队，周围全是赛车，我们知道，无论是在我们前方、后方，甚至是我们之间，都有可能发生碰撞，但我们还是要尝试。
轮胎保温罩被取下，千斤顶移开，赛车停在发车区，等待暖胎圈的开始。
不一会儿，暖胎圈开始了，而大雨的威胁如阴云般笼罩着这条赛道，就像1976年一样，尼基?劳达在这里发生了事故，在多变的气条件下，他的半张脸被烧伤，而那也是纽博格林北环赛道上的最后一场一级方程式比赛。
与当年相似，如今法拉利和迈凯伦正为冠军头衔展开激烈角逐，两支车队还将政治因素卷入其郑
法拉利车队的马蒂?哈马莱宁占据头位发车，紧随其后的是迈凯伦车队的卫冕世界冠军费利佩?阿尔瓦雷斯，法拉利车队恩里克?德马泰奥位列第三。
不过，第四位并非迈凯伦的安东尼?哈里森 ，这个发车位置被宝马索伯车队的维克多?哈特曼占据。
事实上，由于在排位赛第三阶段遭遇碰撞，安东尼?哈里森只能从我们前方第十位发车。
不过这位美国车手并无大碍，经检查后获准参赛，车队修复好他的赛车后，我深知他不会在第十位停留太久。
跟在一辆迈凯伦赛车后面排队发车的感觉确实不同，但看到左侧前方半个车身距离处的队友，以及身后一排分别是翁贝托?泵罗内利的雷诺赛车和鲁道夫?贡萨尔维斯的本田赛车，又让我感到些许熟悉。
不过，有一辆赛车并未参与发车——新秀安德烈亚斯?威廉姆斯决定冒险一搏，在暖胎圈时直接进站换上湿地胎。
看来终究有人有胆量尝试这样的策略，不过考虑到他驾驶的是世爵车队的赛车，这或许也无关紧要。
抛开末流车队的大胆之举，我将注意力转向信号灯。
一、二、三、四、五，归零！
二十一辆赛车如离弦之箭冲出发车区，还有一辆在维修区等待绿灯亮起，2007年欧洲大奖赛就此拉开帷幕。
我紧跟哈里森冲下斜坡，贴在他车尾，心想如果尽全力跟上这辆迈凯伦赛车往前冲，这将是我得分的最佳机会。
这也意味着我超过了队友，他在一号弯时跑到了外侧，不过我想在赛车运动的世界里，一切都要靠实力话。
我跟着那辆迈凯伦赛车驶过二号弯和三号弯，这两个弯道曲折难行，超车极为困难。
接着，当我们通过四号弯进入直道时，我开始琢磨他是否会在五号弯尝试超车。
但很快我就无暇顾及这个想法了，因为我注意到一个更为紧迫的情况：雨下起来了，而且雨势很大。
安东尼?哈里森在五号弯没有超车，事实上，没有人超车，因为当下的首要任务变成了在赛道突然变得异常湿滑的情况下，努力让赛车保持在赛道上。
气预报果然没错，赛道瞬间就从干燥变得大雨滂沱。
我心翼翼地通过五号弯，在驶向六号弯时，车辆重心的转移险些让赛车失控打滑，我竭尽全力控制住赛车，虽然赛车驶出了正常路线，但好歹没有失控，不过也因此把位置还给了身后的队友。
“我们必须进站！” 我通过车队无线电急切喊道，需要立刻换上湿地胎。
我甚至都不想考虑使用半雨胎，因为赛道湿滑的速度如此之快，等我们再跑一圈回来时，赛道肯定会被彻底浸透。
“张骋，你在第二圈结束后进站。汤米现在在前面，他会先进站换胎。稳住！” 泵回复道。
我强忍住没出口——明明在赛道条件变差导致我丢了位置之前，我一直处于领先。
我只能集中精力，在恶劣的条件下完成这艰难的两圈中的第一圈。
我明白车队不想采用双层进站策略，因为这对维修团队来压力巨大，而且通常会浪费大量时间，尤其是在前一辆车需要加油，后一辆车又紧随其后的情况下。
但这次的安排还是有些不合理，毕竟双层进站再糟糕，也总比可能损失一辆赛车要好。
不过，似乎大多数其他车队也做出了同样的决定，所以并非只有我还在赛道上使用干地胎艰难前校
在这一片混乱中，有一位车手却如鱼得水，那就是世爵的安德烈亚斯?威廉姆斯。
这位来自末流车队的新秀在直道上超过了我，他从最后一位发车，凭借着当下唯一合适的轮胎，在赛道上一路狂飙。
我更专注于完成一圈的目标，还剩一圈要跑。
由于很多赛车都进站换胎了，我的名次上升了不少，但由于我还得在采用干地胎的情况下再跑一圈，之后还要进站换胎，这些名次很快又会失去。
但我只能咬牙坚持，这是一场雨战，也是我在F1的首场雨战，这意味着赛场上会充满变数。
或许如果我能让赛车一直保持在赛道上，就能从中获益，但这并不容易。
我不断应对着转向过度的情况，频繁反打方向盘修正方向，还得大力刹车，只为让赛车留在赛道上。
一旦开进砂石缓冲区，赛车就会被困住无法脱困；压上路肩的话，在湿滑的路肩上赛车会失控打滑，甚至可能被后方的赛车撞到；而如果开到草地上，这些轮胎就几乎抓不住地面了。
唯一值得庆幸的是，自1998年以来，F1赛事使用的是带凹槽的轮胎，而非光头胎，所以在湿地条件下，它们也不是完全没有抓地力，只是效果大打折扣。
这点信息其实没多大实际帮助，但或许它给了我坚持下去的动力，因为我成功地跑完了一圈，然后驶进了维修区，和其他那些第一圈没能幸运进站的车手们一起。
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