在巴中市的城市版图中，三号桥宛如一条坚韧的纽带，横跨巴河，成为巴城不可或缺的交通枢纽。它承载着城市的交通重任，见证着岁月的变迁，也寄托着巴城人民的情感与记忆。
1994 年 9 月 29 日，在一片期待与憧憬中，三号桥破土动工。建设者们怀揣着对城市发展的热忱，克服了资金短缺、技术难题等重重困难，日夜奋战在建设一线。1995 年 12 月 27 日，这座凝聚着无数心血的大桥终于竣工通车，总投资 1262 万元，在当时堪称巴中的一项重大工程。
三号桥的建筑规模令人瞩目。车道宽 17 米，足以容纳多辆汽车并行，保障了交通的顺畅；两侧人行道各宽 3 米，为行人提供了安全舒适的通行空间。桥梁高约 27 米，3 拱设计独具匠心，每拱长约 60 米，全长 222 余米。其坚固的结构、宏伟的外观，不仅展现了建筑的美学，更体现了对实用性的极致追求。
三号桥的建成，对巴城的交通格局产生了深远影响。它如同一把钥匙，打开了巴河南北两岸沟通的大门，极大地便利了两岸居民的出校在此之前，巴河南北两岸的交通相对不便，居民往来耗时费力。三号桥通车后，车程大幅缩短，时间成本大大降低，人们的生活和工作效率得到了显着提高。它促进了两岸的人员流动，使得商业往来更加频繁，为巴城的经济发展注入了强大动力，带动了周边地区的繁荣。
随着时间的推移，三号桥见证了巴城的飞速发展。曾经的巴城规模较，三号桥周边也相对冷清。而如今，巴城不断扩张，高楼大厦拔地而起，三号桥所在区域成为了城市的核心地带。它见证了巴城从一个城逐渐发展成为现代化都市的历程，每一次的变迁都在它身上留下了深深的印记。
三号桥的建设历程并非一帆风顺，而是充满了挑战与艰辛。在那个经济尚不发达的时期，资金短缺成为了首要难题。起初，大家对修桥所需资金的估量并不准确，最初认为 300 万元或许足够，可与重庆一家公司对接后，对方报价 350 万元，还不包含桥面工程。这无疑给本就紧张的预算带来了更大压力，使得请外边正规施工队的计划一开始就落空了。
随着核算的深入，桥的建设费用不断攀升，从最初的估量涨到了 800 万元，最终更是超过了千万元。这个文数字让所有人都感到震惊，如何筹集这笔巨额资金成为了摆在建设者面前的一道难题。为了解决资金问题，建设者们想尽了办法。他们向材料商赊欠材料，向银行贷款，同时采取了通过草坝街、江北部分区域连片开发，用开发带动修桥的策略。经过不懈努力，终于在 1994 年 9 月 29 日，让三号桥项目得以破土动工 。
除了资金问题，施工过程中的技术难题也接踵而至。由于资金限制，三号桥设计为传统的石拱桥，无法使用大型设备，只能采用传统方法：围堰浇墩、搭木架砌拱 。然而，动工不久就遇到了大麻烦。三号桥下巴河水深 9 米，二号桥墩所在处是一个深潭，枯水期水深 11.7 米，往下一挖还有 5 米厚的砂卵石层。这不仅容易渗水，而且在垒围堰时极易垮塌 。
在初冬寒冷的河水中，上千人齐心协力，整整往河里甩了十几万条沙袋，才终于将深潭围住。为了压实底部的砂卵石层，防止塌方，又继续投入了几十万沙袋 。然而，当要抽空围堰里的水时，新的问题又出现了。最初组织了 20 台农用机抽水，却怎么也抽不干。头一眼看着水要见底了，隔了一夜又是满满一围堰水。仔细查看才发现，围堰里面有连通外边的石腔，即便增加机器开足马力抽，依然无济于事 。
围堰的水抽不干，桥墩就没法下桩，工程进度严重受阻。这样的情况持续了近 40 ，施工现场人声鼎沸，两岸围观的市民越来越多，甚至有人传言这是老龙潭，下面有龙王爷，水不可能抽干 。面对这一困境，指挥部心急如焚，高标号的水泥浆灌进去，瞬间就被冲散，加大用量也毫无效果。找外边的专业施工队，对方给堵漏的报价高达 200 万元，这让资金紧张的建设方难以承受 。
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