25-12-18，周四，早上好！
孙少军昨报了两组数据：今年12月1日-12月14日，乘用车主要厂商前两周的日均零售量同比减少-24%；日均批发量同比减少-31%。
孙少军披露这个数据要注意几个细节，首先，乘用车销量确实是明显减少了，零售下降-24%，批发下降-32%。
另一个细节是新能车零售同比下降4%，批发同比下降了15%。
主要厂商零售日均数量：
主要厂商零售日均数量：
主要厂商批发日均数量：
主要厂商批发日均数量：
这两组数据今还是再整理一遍，同比下降的幅度有点太大，是不是有什么变化？
前两周的销量看上去和2023年差不多，但2023年在后来的三周销量是明显追上来的，今年呢？
还有就是乘用车和新能车的下降幅度是不一样的，那燃油车的实际下降幅度是不是更大？
注意燃油车零售是剩下38%的份额，新能车62%的份额，新能车的下降只有4%，那整体下降24%，燃油车下降多少？这应用题我也算不出来，也懒得动脑子了，但估计下降也在30-40%。
批发量则下降在40%以上。
12月15日，工信部就落地了L3的商用政策，虽然只有两家车企拿到，但这个动作难道是燃油车的利好？
我们现在可以思考几个问题：
1、车企还会不会加大在燃油车方面的研发投入？（数字机出来之后，手机厂商会不会加大模拟机的研发投入来对抗？不会吧，汽车也许不能完全对比，至少有些燃油车做得好的车企老总还在坚持。）
2、燃油车既然销量下降的这么明显，那未来燃油车的份额会不会被新能车填补？也就是新能车，尤其是有L3牌照的车企是不是优势更明显？
3、12月未来的三周，新能车的零售和批发销量会不会继续减少？
4、L3商用落地，算不算对燃油车时代一个注脚？
5、现在确实可以看到北汽蓝谷没放弃极狐是非常明智的，他们看到了燃油车退场会释放出大量的空间，尤其是20万以下的市场。但北汽蓝谷增加产能什么时候才能提上日程？尤其享界的新增产能。
着急归着急，北汽集团和北汽蓝谷现在这个管理团队肯定是最好的，两个张总要面对的情况相当复杂，包括怎么处理北汽奔驰的关系。
相信他们一定能做好。
9:29，北汽蓝谷低开-1.96%，开盘金额3491万元。
汽车整车板块走势本来偏弱，加上昨12月乘用车销量数据传递出来的利空，低开不奇怪。
北汽蓝谷前两个交易日因为成交量大，日内波动基本超过5%，这种分时走势相对来打差价的成功率会高一些，今的成交估计会明显减少了，日内波动估计也会，没有日内波动很难打差价的，短线博弈，各凭本事了。
我年纪大，啦啦队都不要，只能在边上嗑瓜子，看热闹。
9:45，手挺痒的，都不敢打开交易软件，戒赌确实挺难的。
北汽蓝谷有过一次涨停之后，是不是股性好了很多，要是过去，低开这么多，上午估计就回不到零轴以上了。
朋友们可能不太熟悉，北汽蓝谷的上一个涨停已经是今年1月14日的事情了，还是一个超跌板。
如果是刚学股票，是可以适当做做差价的，但一开始更要注意千万不要上瘾，更不要想着以交易作为赚钱的核心手段，那就是赌博。
11:37，北汽蓝谷跌-0.73%，成交13.2亿元，在整车板块排第一。
成交起来之后，北汽蓝谷的日线波动才会扩大，今和昨差不多，但也只有4-5%的空间，最低7.95元，最高8.32元，比之前的分时波动幅度大一些，实际这个差价也不太容易折腾，早盘低开的空间不太够，而且低开也没踩下去，手痒搞一下也大错，但要注意如果日成交下降到5亿元以内就别折腾了，分时波动的空间可能不够。
15:01，北汽蓝谷跌-2.82%，成交20.9亿元，今汽车板块的跌幅都不，北汽蓝谷在A股的7大车企里跌幅第一。
注意看12-16北汽蓝谷因为L3商用落地高开涨停后形成了一个7.57-7.86的缺口，这个缺口如果市场确实差是有回补的概率，仓位低的朋友想找个买点，可以把20日均线（红线）和30日均线（绿线）调出来，靠近这些均线有可能会形成买点。
技术上的买点其实就是一个大概的依据，准不准不重要，当然就是因为很难判断到对的买点，所以不如看开一点。
有个依据总比闭着眼睛瞎蒙好点。
北汽蓝谷现在确认了上涨趋势，所以这个位置形成的买点可以看做“左脚买点”，因为形成了上涨趋势之后，我们能看到一个左脚的“脚面”，但这也不绝对，如果买入后，股价还是继续跌破7.37元，向下去回补7.11元的缺口，那这个左脚也就不成立了。
技术指标在交易上就是作为参考辅助的，如果完全依赖技术指标来决定胜负，那就是赌博了。
这就是为什么一定要有仓位管理，仓位不够，跌下来可以成为一个加仓的机会。赌身家就没必要。
那投资的确定性是什么？
这次L3政策落地，北汽极狐拿到第一个L3商用牌照，这是确定性，也就是北汽蓝谷的基本面更确定了。
L3商用政策落地，鸿蒙智行的确定性也更好了。
确定性在基本面体现了，但资金还没汹涌而来。
汹涌而来，你想买到便宜货？
这个大玩具才是我国汽车企业未来销往全球的确定性。
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