21:02，今晚必须早点睡，马特贝今被头条的规则也是搞得很难受，还不知道到底错在哪。
马特贝就是在这种焦虑的心情下又写了两篇8000字的短故事。
中午没午睡，晚上就很容易犯困，没到22：00马特贝都已经想睡觉了，再搞半个时就睡。
马特贝扛着没睡，主要还是想把极狐t1再查一遍，这可是北汽集团三年跃升行动的第一台车。
“三年跃升行动”的首发先锋极狐t1是北汽集团2025年启动的“三年跃升行动”中首个全新开发量产车型，承担着完善极狐品牌产品矩阵、抢占型纯电SUV市场的战略任务。北汽集团计划五年投入超1000亿元研发新能源与智能化技术，t1是技术落地的重要载体。
极狐 t1 作为北汽集团 “三年跃升行动” 的首款新开发量产车型，是品牌在新能源市场布局的重要战略落子。
填补极狐在 10 万元级纯电 SUV 市场的空白，与阿尔法 t5（14 万级）、t6（19 万级）形成价格梯度，覆盖更广泛消费群体。
t1 的上市进一步推动规模效应，助力北汽蓝谷实现毛利率转正目标。高配版或搭载 L2 级驾驶辅助、全景幕等配置。
其实马特贝最关心的还是极狐t1的智驾方案。
极狐 t1 的智能驾驶方案由卓驭科技提供，这是大疆车载事业部于 2023 年分拆独立后成立的公司，专注于智能驾驶技术研发。作为极狐品牌 “普惠战略” 的落地车型，t1 的智驾方案采用了卓驭科技低算力、高性价比的技术路线，以平衡成本与功能需求。
卓驭科技为极狐 t1 提供的智驾方案采用视觉主导的多传感器融合架构，包括：
惯导三目摄像头：可实现 10V 视觉感知（1 个前视主摄像头 + 2 个环视摄像头），支持车道线识别、交通标识检测及障碍物预警，成本较激光雷达方案降低约 40%。
毫米波雷达 + 超声波雷达：补充近距离探测能力，覆盖盲区监测、自动泊车等场景。
低算力芯片平台：采用自研的督端算法，可在 32topS 或 100topS 算力芯片上实现 L2 级辅助驾驶功能，较行业主流方案（如英伟达 orin-x 需 254topS）大幅降低硬件成本。
功能覆盖——极狐 t1 的智驾系统支持：
基础 L2 级辅助：包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等。
场景化优化：针对城市通勤需求，强化加塞识别、路口通行效率优化等功能，响应速度较传统方案提升 20%。
自动泊车：支持垂直 \/ 平行车位识别及遥控泊车，在狭窄车位场景下的泊车成功率达 92%。
选择卓驭科技的战略考量：卓驭科技的方案通过算法优化替代硬件堆砌，例如用三目摄像头替代激光雷达，同时保持感知精度，使智驾系统成本较华为 hI 方案降低约 60%。
卓驭科技的督端算法无需依赖高精地图，可通过 otA 持续优化，更适合 t1 目标用户（城市年轻群体）的高频短途出行场景。相比之下，华为 AdS 方案虽性能更强，但对高精地图依赖度高且成本高昂，更适合高端车型。
卓驭科技已与一汽、大众、上汽通用五菱等 9 家车企达成合作，累计 “上车” 17 款车型，规模化效应显着。极狐 t1 可共享其成熟供应链体系，进一步降低研发和量产成本。
卓驭科技为极狐 t1 提供的智驾方案，标志着低算力、高性价比路线在 10 万元级市场的落地。其核心价值在于：
技术平权：让主流消费者以更低成本享受到接近 L2.5 级的辅助驾驶体验，例如自动跟车、车道纠偏等功能，降低新手驾驶压力。
数据反哺：通过 t1 的规模化装车，卓驭科技可积累海量城市道路数据，进一步优化算法，形成 “数据 - 算法 - 体验” 的正向循环。
行业示范：为同级车型提供参考 —— 在电动化架构下，智驾功能的实现无需依赖昂贵硬件，通过算法优化同样能满足主流用户需求。
极狐 t1 选择卓驭科技的智驾方案，是北汽集团平衡成本、功能与战略定位的必然结果。这一合作不仅为 10 万元级市场注入了高性价比的智能驾驶体验，也为行业提供了 “技术普惠” 的新思路。随着 t1 在下半年上市，其智驾系统的实际表现及用户反馈，将成为检验 “低算力、高体验” 路线能否成功破局的关键。
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