12:43，马特贝刚吃了两个早上的水煮蛋，因为早餐吃得晚，所以中午刘老板就没再做午饭了，准备晚上早点吃。
马特贝现在是准备看下午的开盘，今算是有点关键，因为下午北汽蓝谷如果能冲过7.8的位置，也算是一个突破，后续股价可能会有机会进一步向上走。
但最难冲破的位置可能还是后面的8.53和9.55，这两个高位如果能顺利突破，北汽蓝谷的股性可能才算真正的得到修复。
这周新能车的销量是继续低迷，但马特贝更关心的是燃油车，因为极狐和享界其实最大的替代市场都是从燃油车的份额中挤出来的。
如果燃油车销量开始出现断崖下跌，那让出来的份额更多可能就是新出的车型，尤其是享界和极狐在智驾方面都有华为的支持，机会就更大。
但燃油车的数据往往出来的都比较迟，所以马特贝今查了两次都没看到。
乔心昱已于2025年7月低调加盟北汽新能源，担任核心管理职务，用户运营中心（销售公司）副总经理，主管极狐品牌营销工作。
但是不是来得及参与极狐t1的上市工作？
北汽集团「三年跃升计划」的首款车型正是极狐 t1。根据官方信息，极狐 t1 作为该计划下首个全新开发的量产车型，已于 2025 年 7 月 16 日正式官宣将于下半年上剩这一车型定位为 7 万级纯电 SUV，主打年轻市场，其推出标志着北汽在品牌焕新、技术突破和产品矩阵完善上迈出关键一步。
作为极狐品牌重启后的首款新车，其上市标志着北汽对极狐的重新定位与资源倾斜，尤其是乔心昱加盟后主导的营销改革。
7 万级定价对北汽的供应链管理提出高要求，其降本能力将直接影响毛利率改善进度。
而极狐 t1 是基于全新平台开发的车型，更符合「全新开发量产」的定义。从集团战略高度看，极狐 t1 的推出更具里程碑意义。资本运作联动：北汽蓝谷近期通过定增引入战略投资者，并建立每 10 分析股东结构的机制，为极狐 t1 的产能扩张提供资金保障。
极狐 t1 需在智能化配置（如华为智驾系统下放）上形成差异化。
关键可能还是要把华为智驾系统下放，目前看华为智驾系统最便夷应该就是这款车了。
17:51，马特贝准备和刘老板一起下去把家里唯一的车报废掉，实在放不起了，广州的停车费死贵的，停止楼下的马路上，12条违章罚款，不报废也卖不出什么钱，报废了之后，老老实实在家里窝着写吧，现在写也不知道要多久才能看到哪怕一星点的光亮，真的难。
两个孩子还好点，尤其老二比较，感受不到父母的忧虑，但马特贝和刘老板确实压力都很大，这有什么办法，所谓的人生谷底，千万不要去想，熬下去，看能不能一点点变好。
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