11:42，今起来晚了，所以写作的计划有点跟不上，马特贝这两郁闷死了，因为差一没能参加番茄的一个活动，本来就没稿费，平台给了活动却最终没参加成，伤心的。
从今年的全球汽车销量分析，欧美市场还是全球汽车销量的重点市场，但对新能车企来，国内燃油车手里的市场可能才是他们力求突破的重点，这个市场比海外市场更大，但因为竞争一直存在，所以也更为剧烈，最后就看哪家车企能最终杀出来。
对于欧洲市场，华为鸿蒙智行体系可能也是要重点考虑一下欧洲的豪华车市场，这在下半年可能是个突破口，尤其是北汽蓝谷享界的旅行车，也是欧洲汽车市场里的一个畅销的车型。
2025年6月的美债集中到期风险已阶段性化解，但美债的长期结构性危机远未解除。
债务上限博弈、利息负担飙升及全球去美元化趋势，构成三重长期威胁。8月是下一个关键观测点，若两党未达成协议，美债市场可能遭遇2011年以来最严峻冲击。
米YU7爆火催生倒卖订单：交付时间最长56周 有黄牛加价1.7万转卖，米YU7锁单量已经突破24万台。
尽管社交媒体上随处可见消费者抱怨没有抢到现车，但与之形成对比的是，在闲鱼等二手交易平台上，溢价转让YU7的订单随处可见，最高转手价格达到2万元。
“标价1.5万元，最低转让价1万元。”
一位闲鱼卖家向记者表示，他自称自己并非是黄牛，而是SU7车主，此次转手订单，纯粹是出于好奇心理，“
听很难抢到现车，我就试了一下，居然订到了，这也是个赚钱的机会。”
一位黄牛告诉记者，目前只收“准现车”YU7 max版本，因为标准版本和pro版本的交付周期尚未确定，难以确认是否能年内提车。目前给到车主的溢价是4000元，但转卖出手的价格则高达1.7万元。
米YU7的爆单，最终却是一个金融套利游戏，米主导了一场全员倒卖的博弈游戏，让真正想买车的消费者增加购车成本，参与倒卖的“车主”就可以在闲鱼等平台赚钱。
原理其实就是套利链条的三个关键环节。（制造稀缺性、订单证券化、产能缺口套利）
米YU7的“爆单”现象表面是产品热销，实则暗藏复杂的金融套利逻辑。这种模式与泡泡玛特Labubu的营销策略高度相似，本质是通过制造稀缺性、操纵市场预期、金融化订单形成套利闭环。
能把营销做成一场精心设计的资本游戏，也确实是厉害。
米的操作原理本质上就是制造稀缺性，把消费者的权益转移到倒卖的投机者身上，利用这种套利的金融游戏大幅度地提升定单的数量。
对米来是大胜。
对消费者来，被裹挟进定单队伍，等不了又忍不住的就只能加价买。
对倒卖的投机者如果能变现则赚到倒卖的利润差价，如果最终没能变现，可能就砸在手里。
米YU7的“爆单”本质是金融工程对实体销售的异化：
短期：通过稀缺性制造、订单证券化、股价联动收割三重收益；
长期：依赖产能兑现能力和用户耐心，一旦交付延期或事故复发，套利链条将瞬间崩塌。
其实米手机就这么干过，这一套放在汽车行业，这次看目前的结果来也是非常奏效，气哭友商。
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