6:00，马特贝起床还是第一时间查美元指数和美股的情况，美元指数收99.05，看来是要硬撑在99以上了，进入6月以来，美元指数几乎是沿着99横着走的，美股还在幅上涨，华尔街的操控确实厉害。
实际上那边是真的乱，大金毛都公开喊支持逮捕洛杉矶的州长了。
卢麒元关于美国 2025 年 6 月国债置换的观点，在其 2025 年 5 月 19 日发表的文章中作出了具体表述。他明确指出：“六月份，川要面对大规模的美国国债的置换，超过 6 万亿的美国国债的置换，这是他第一个要面对的问题。”
美国财政部数据显示，2025 年 6 月到期本金仅 1.2 万亿美元，而卢麒元的 6 万亿美元包含了全年债务滚动发孝利息及政策融资需求。这种统计混淆被批评为 “将全年债务压力压缩至单月”
马特贝反正是看不懂的，猜一下，美债、美股和美元，到底哪个先挂？
窗外蛙声已经比较少了，估计是过了发情期？
马特贝把手探出窗外想能不能感受一下这阴斜飘下来的细雨，真的热，这雨要下不出来，气估计还是会越来越热了。
马特贝关好窗户之后把空调打开继续做他的功课。
2025 年 6 月 1 日施行的《保障中企业款项支付条例》明确要求大型企业从中企业采购时，应在交付后 60 日内付款。
多家车企明确承诺将供应商支付账期统一压缩至 60 以内，这个变化会有什么影响？
缩短账期对车企的影响肯定有，账期越短，无息经营占款的时间越短，企业资金占用成本会增加而影响到毛利率；财务费用也会增加；但对于销售好的企业影响不大。
通过缩短账期，车企可缓解供应商资金压力，促进产业链协同发展。
看到这个政策推行，查一下具体的数据，就会发现差生不仅文具多、阴阳怪气、而且账期长。
中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团、吉利汽车、长安汽车。这些企业在 2025 年 6 月 10 日前后集体宣布响应国务院《保障中企业款项支付条例》，明确将支付账期控制在 60 内。
车企60账期这个政策从各个上市公司的财报数据上看，对个别上市公司的冲击可能还是比较大的，包括比亚迪。
比亚迪的应付账款原来的账期是127，有2527亿的应付款，手上现金1174亿，如果账期缩短，手上吃利息的现金估计会大幅度缩水，应付款的金额逐渐下降，但因为比亚迪的海外收入增加的比较快，应该最终影响也不大，可能也就是少赚点利息。
长城汽车的压力可能就比较大了，应付账款原来的账期是163，手上现金314亿，应付款735亿，这422亿的差额不算，本身的银行有息借款已经124亿了，如果中报显示要增加有息借款来应对这个政策的调整，那就要盯紧点，大部分企业出问题都是银行有息借款的增加开始的。
华为三界（北汽蓝谷、江淮汽车和赛力斯）的有息借款都不大，而且销量预期都是向上走，长安汽车是真的厉害，有息借款干脆都不借，这4家估计都没影响。
这些车企里最想不到的是米汽车的账期反而是各家车企里账期最短的，米的供应链体系做的确实强大。
车企销量好的情况下，这些政策的调整都不是问题，一旦销量也出问题，可能就会形成连锁反应。
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