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第224章 车企风云:从工厂暗战看北汽蓝谷如何借华为破局

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17:40,刘老板出门去接安哥了,马特贝还在码字,第二部希望能走得更稳一点。

投研类的,受众群体可能还是少数,尤其在这种视频比较受欢迎的时代。

马特贝暂时顾不上这些,只希望能进一步把享界超级工厂和赛力斯超级工厂的差异找出来,看看北汽蓝谷要什么时候才能解决产能问题?

张建勇在 2024 年 3 月出任北汽集团党委书记、董事长之前,担任的是北京市国有资产监督管理委员会党委委员、副主任职务。

张建勇的作风是雷厉风行的,履新后4个月,把北汽蓝谷董事长代康伟升任(虚职),让张国富接任北汽蓝谷的总经理。又是在代康伟当选北汽蓝谷董事长后5个月内拿下,让张国富执掌北汽蓝谷。

现在如果享界超级工厂或极狐的镇江工厂有问题,那也是前任代康伟时代的遗留问题。相信张国富和华为有能力解决这些问题。

享界实际上应该是华为主导,所以享界S9增程版的订单数据,孙少军等大V都不会去触碰。

马特贝再捋了一遍张建勇的换帅动作,很明显,他再次加入北汽是带着北京国资委的任务下来的,他的目标是重振北汽的工匠精神,在与华为的合作下,夺回bbA在国内的豪车市场份额。

张建勇自 2003 年加入北汽体系,在财务、国际业务等多个核心岗位历练近20 年,2022 年调任北京市国资委副主任前已是北汽集团副总经理。

他正式出任北汽集团董事长的时间是2024 年 3 月 27 日。他的回归被视为北汽集团加速自主板块改革、应对新能源转型压力的关键举措。

2024 年 7 月:代康伟升任北汽集团副总工程师(虚职),张国富接任总经理,刘观桥调任主管营销。此举被解读为 “技术派退居二线,市场派主导一线”

2024 年 11 月:代康伟当选北汽蓝谷董事长,但中股东赞成票仅 65.11%,反映出市场对其战略的质疑。

2025 年 3 月:代康伟辞去所有职务,张国富升任董事长,刘观桥升任总经理,标志着智选模式全面主导。

马特贝认为北汽蓝谷已经走入正轨了,现在可能处在某个环节的牵绊中,例如产能。

之前做过赛力斯超级工厂和享界超级工厂的对比,马特贝感觉还是有点乱,再捋捋!

散户的股票投研就是这样的,搞不清楚的,反复多搞几次,可能就清楚了。

享界超级工厂与赛力斯超级工厂核心差异解析

赛力斯对比享界,首先是制造工艺的降维打击

赛力斯在 2024 年实现了一体化压铸技术的再突破,将 222 个零部件集成为 10 个铝合金车身部件,集成度行业领先。其 9000t 压铸机配合镁合金半固态注射成型技术,使车身重量较传统工艺降低 32%,同时将生产节拍压缩至 90 秒 \/ 台,设备综合效率(oEE)达 92%。

反观享界工厂,虽引入奔驰 mRA 平台同源设计,但仍以分体式冲压焊接工艺为主,222 个零部件需通过 527 台机器人完成拼接,生产周期长达 12 秒车型切换,车身刚度较赛力斯低 18%。

智能化的代际差异

赛力斯的数字孪生工厂已实现 “研发模拟 - 量产预判 - 工艺优化” 全闭环。通过三维模拟平台,工厂可提前 3 个月预判问界 m9 改款的生产问题,将量产爬坡周期缩短 40%。其 Iot 物联网平台每日处理 3.5tb 数据,支撑 3000 台机器人协同作业,关键工序 100% 自动化。

享界工厂虽升级全时质量监测系统,但尚未建立完整数字孪生体系,工艺优化仍依赖人工分析,导致享界 S9 的量产爬坡周期长达 3 个月,比问界 m9 多出 1.5 个月。

“这只是制造工艺上的差异,所以享界S9这次如果是产能爬坡,还要3个月?”马特贝带着疑惑继续查。

其次就是供应链的效率战争。

厂中厂模式的碾压级优势:

赛力斯通过厂中厂模式将座椅、压铸等核心供应商引入工厂,实现 “门对门” 供应。例如,座椅供应商可在 20 分钟内将成品送达总装线,而传统供应链需 4-6 时。这种模式使赛力斯库存周转数压缩至 2.1 ,较行业平均提升 70%。

享界工厂虽绑定宁德时代、华为,但仍采用传统采购模式,关键零部件平均交付周期达 4.8 ,导致享界 S9订单交付周期长达 45 ,是问界 m9 的 2.25 倍。

物流体系的颠覆性创新:

赛力斯的集装箱智慧物流体系通过无人驾驶车队实现 “以箱代库”,换电时间仅 5 分钟,物流成本占比降至 3.2%。其配送路径可根据生产线节拍动态调整,零部件等待时间压缩至 15 秒以内。

享界工厂依赖第三方物流,物流成本占比高达 6.7%,AGV 车平均等待时间达 2.3 分钟,且无法实现多车型混流配送。

“享界的下一个超级工厂,如果不能借鉴赛力斯的优势而做出改变,浪费了华为这么好的一个合作伙伴。”

马特贝一边查,一边感慨,赛力斯这次真的捡到宝了。

这段时间一直忙着码字,家里的事情基本都是刘老板在支撑,又到了19:18分,该去接胖纸了。

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